达喀尔拉力赛2021 达喀尔拉力赛2021中国

关于达喀尔拉力赛2021的知识，可能还有些朋友掌握有限。但是不要担心，我将与大家分享关于达喀尔拉力赛2021的详细资讯和学术研究，希望能够帮助大家进一步了解这个领域。

1. 四届世界冠军维特尔离开法拉利，是车手开得太差，还是车队问题？
2. 英雄落幕！三菱帕杰罗于2021年正式停产！
3. 销量连年下滑 三菱将于2021年停产帕杰罗车型
4. BJ40从越野“新星”到“明星”转变之路

四届世界冠军维特尔离开法拉利，是车手开得太差，还是车队问题？

文/阮锦程

2020的疫情，导致金字塔顶端的f1比赛至今没有重启。但就在这两天，f1却曝出了比开赛还要大的新闻：

f1法拉利车队官方宣布，不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约。而维特尔与法拉利的合约到2020年底，这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。

但讽刺的是，原定3月份开始的2020赛季到目前还没开始，甚至什么时候开始谁也不能打包票。也就是说，维特尔极有可能今年没跑几站，就要离开曾经战斗了五年的法拉利。

维特尔在过去的赛季中为法拉利赢得了14场分站胜利，是车队历史上第三成功的车手，同时也是赢得分数最多的车手。在过去五年里，他三次进入车手年终排名前三，其中2017年和2018年非常接近冠军，但最后还是败给了汉密尔顿。

但维特尔最大的问题是，他一直没能给到法拉利最想要的那个世界冠军。

双方谈不拢的原因很简单，在法拉利看来，过去几年你的成绩还不足够好，特别是在关键时候掉链子，2019赛季成绩还比不上新人队友。据媒体报道法拉利开出了一份打了3折的减薪方案，续约一年或两年。

对维特尔来说这不可接受，毕竟我是四届世界冠军，而且成绩不好的原因不全是车手，你不能这样欺负人。与其在车队里受到排挤，不如一走了之。

而事实上，即使是去年成绩最差的赛季，维特尔的速度其实并不逊于队友勒克莱尔，出现掉分的原因更多是车队和赛车本身。

就连法拉利领队比诺托也对《赛车运动》表示：“缺乏下压力的结果就是直道速度提高，但结果事与愿违，塞巴在这款赛车上遇到的问题比勒克莱尔更多。”

说维特尔欠法拉利一个冠军？这句话不完全公平，你应该去问一下法拉利的车队领队。至少法拉利换胎工不同意，已经退役的马萨和阿隆索也不同意。

2008年新加坡站加油的失误

2008年法拉利就欠马萨一个世界冠军，新加坡站在领跑的状态下法拉利换胎出现低级错误，加油还没完成就示意马萨发车，结果赛车扯断加油管出站导致退赛。新加坡站颗粒无收最终导致最后一站积分被汉密尔顿反超，马萨丢掉了职业生涯唯一可能的世界冠军。

2010年是维特尔在红牛的第一个世界冠军，此后又连续拿了三个。但资深车迷都知道，维特尔第一个世界冠军是法拉利送的。

2010年最后一站阿布扎比，法拉利阿隆索积分领先，然后是红牛车队的韦伯，而第三名维特尔积分也与前两者还有差距。

阿隆索也没能为法拉利带来冠军

但法拉利在正赛只顾着紧盯韦伯，他们想只要积分不比韦伯少，就可以拿总冠军。最终选择在错误的时机让阿隆索进站，导致落在一堆慢车后面到比赛结束都没完成超越。结果那一站只获第8名的阿隆索积分被获第1名的维特尔反超，成就了维特尔的第一个世界冠军。

事实上f1是一个团队合作典范，你看围场上奔驰车队和红牛车队的策略，几乎都是完美无缺，奔驰总在关键时候指挥汉密尔顿创造一些奇迹。而红牛车队创造的f1历史最快换胎时间——1.88秒。而法拉利经常的换胎时间是4秒。

怀念法拉利“铁三角”年代

但f1历史上团队合作的颠峰，却又是出现在法拉利“铁三角”：车手舒马赫、车队经理让·托德和技术总监罗斯·布朗。这三人的组合堪称艺术，创造了例如2004年法国站舒马赫四次进站战术，击败阿龙隆的经典案例。

可惜昨日的辉煌不再，如今的法拉利的团队，每一年都在比赛中给车迷表演了许多低级错误。

所以维特尔与法拉利分手，这事情双方都有责任。维特尔速度依然是快的，但稳定性在轮对轮的激烈较量中却表现不足，而且还有时候做过了些过激不必要的驾驶，导致积分的巨大损失。而另一半的积分损失，就要落在法拉利车队的战术指挥上。

离开法拉利的维特尔将去何方？而谁来代替维特尔的位置？

法拉利官宣，签约小塞恩斯

现役迈凯伦车手小塞恩斯将代替维特尔成为2021赛季的法拉利车手，这已经官宣了。之所以叫小塞恩斯，因为车坛中还有一位塞恩斯比他更有名气，数届的wrc和达喀尔拉力赛的冠军车手，那是小塞恩斯的老爸。

迈凯伦也是一个不错的选择

而之前维特尔传闻极有可能去迈凯伦，但就在写这篇稿的时候，迈凯伦同时宣布签下了现役雷诺车手里卡多，而且是一份多年合同。里卡多将与20岁英国新秀诺里斯一起为2021赛季迈凯伦服务。

2021赛季迈凯伦将采用有竞争力的奔驰引擎，而这支曾经帮助塞纳、普罗斯特和汉密尔顿赢得世界冠军的豪门车队未来前景一片光明。

那么四届世界冠军维特尔变得非常尴尬，他极有可能直接退役了。而有德国媒体提到了雷诺的名字，但毫无竞争力的雷诺车队可能吗？

红牛车队是不可能的了，之前红牛已经作出了拒绝维特尔的发言。而奔驰车队因为汉密尔顿的存在，至少2021年是不可能的。

这一切传闻极有可能在未来几天中被证实。而非常无奈的是，当我们在谈论着2021赛季的翻天覆地变化时，f1的2020赛季还没有开启……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英雄落幕！三菱帕杰罗于2021年正式停产！

众所周知，三菱在去年4月正式在日本市场停售了帕杰罗，但是其在海外市场依旧有销售，不过大家都知道，帕杰罗在全球范围的停产是迟早的事情。日前，我们从外媒市场获悉，三菱计划于2021年正式结束帕杰罗的生产，并且也将pajeromanufacturing工厂于3年内停工关闭。

此前三菱官方曾作出解释，由于现在各国对于燃效、排放的要求日益森严，帕杰罗的销量持续下滑并且到了没有盈利的地步，其整体的销量占三菱全球销量的1%都不够。所以三菱也不会再开发后继车型，这也意味着帕杰罗也走向了终结。

作为一款闻名于世界的硬派越野车，帕杰罗因其实用的空间、不俗的越野能力以及经济耐用的特性而备受很多户外活动爱好者的青睐，它的停产肯定会引起很多车迷的倍感可惜。

帕杰罗于1982年正式面世，并且历经了4代车型，其共计获得了12次达喀尔拉力赛的冠军，足以证明其实力。而最后一代帕杰罗于2006年在巴黎车展上首发亮相，并且在这期间进行了多次改款，是现今世界生产时间最长的一代车型，不过这从一方面也意味着帕杰罗的无耐。

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销量连年下滑 三菱将于2021年停产帕杰罗车型

日前，我们从外媒获悉，由于销量表现持续不理想，导致无法平衡车型生产成本，三菱汽车将于2021年上半年停产帕杰罗车型。生产帕杰罗车型的工厂将被关闭，该工厂除生产帕杰罗之外的其他工作将由三菱冈崎工厂接替。

三菱帕杰罗是一款硬派越野车，由于其强大的越野性能和高度可靠性，以及帕杰罗英文名字所蕴含的“山猫”含义，而享誉全球。帕杰罗车型在包括达喀尔拉力赛等世界各项越野赛、拉力赛中都取得过优异的成绩，几年前，三菱停产了旗下的lancerevolution车型，此次停产帕杰罗车型，标志着曾经代表着三菱品牌顶级性能和赛车基因的两款车型都将消失在历史长河中，无不令人唏嘘。

自1982年第一代三菱帕杰罗面世，至今帕杰罗已经推出四代车型。目前现款帕杰罗是第四代车型，于2006年面世，至今都没有换代，而前三代车型都保持在7年左右就进行换代，第四代帕杰罗长达14年未换代，或早已预示着该车型或将走向灭亡。

三菱帕杰罗曾在1992年达到产量巅峰，全球产量高达17.47万辆，而帕杰罗日本工厂曾在2000年向海外市场出口了12.92万辆新车。但由于车型迟迟不换代，外观和内饰设计落伍、配置低、技术老旧，导致帕杰罗在过去的十年里，每年的全球平均销量仅为5万辆，仅为其产量巅峰的三分之一。

目前国内市场在售的车型为，2020成都车展上推出的帕杰罗尊贵越野典藏版，新车仅针对外观细节部分进行了调整，其他部分依然与老款车型保持一致，动力部分搭载3.0lv6自然吸气发动机，最大功率为174马力，峰值扭矩为255牛·米，传动系统匹配5速手自一体变速箱。该车型目前仍为国五排放水平，仅在部分城市还可销售，但随着未来我国国六政策的全面施行，三菱帕杰罗将无奈退市。

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BJ40从越野“新星”到“明星”转变之路

前不久，在网上看到有人讨论起关于成功的话题，参与讨论的网友不少，有人说成功需要机遇，有人说成功还是得靠实力……观点众说纷纭，其中有一条发言让人印象深刻，如果你用十年时间只为做好一件事情，那么你所拥有的就可以称之为成功，其实仔细想想，这种说法确实有几分，十年磨一剑，出鞘必锋芒。

其实在汽车圈就有这样成功的案例，在2013年12月北京汽车bj40上市至今，2023年北京汽车bj40也迎来了自己的第十个年头，而当年凭借方正硬朗的外观、独特的粗犷气质、强悍的越野性能的越野新星，如今早已经成为了“越野老炮”的代名词，深受着越野爱好者的喜爱，在市场中更是累积逾30万辆的销量成绩，稳居自主品牌硬派越野车销量榜首，而北京汽车bj40之所以成功的秘密其实就藏在这十年之中。

从最初一代车型开始，北京汽车对于bj40一直秉行通过实战以及参加顶级赛事来验证技术的原则，用技术赋能产品，从而打造出实力过硬、性能强悍的产品，我们不妨先来回顾一下这十年间的北京汽车bj40名场面吧！

2013年北京汽车bj40初出茅庐，就举办了一场“西藏大北线试驾”，其实当时的质疑声还是有的，毕竟作为一款关注度极高的车型，第一次崭露头角就选择在高海拔且地形复杂的地区进行试驾，难免引起一定的怀疑，不过也就是这样一场顶级越野试驾活动不仅验证了北京汽车bj40的产品性能，一举打出了北京汽车bj40的名气，开启了中国自主品牌硬派越野车领域发展新篇章。

2014年，上市不久的北京汽车bj40首次出现在了“阿拉善英雄会”， 其实了解或关注越野的朋友肯定都知道阿拉善英雄会是一年一度越野爱好者的天堂，每年越野爱好者都会从全国各地来到这里，享受越野带来了刺激与乐趣，而北京汽车bj40可以说是主动深入越野爱好者盛会，通过与在场不少久经沙场的硬派越野车型在充满野性的极限场地“拼杀较量”，从此在越野圈名声大噪。

2015年，北京汽车bj40再度来到阿拉善英雄会时，早已不是一年以前初次参加时的“青涩小伙”，早已在沙场之上用硬核的产品性能征服了“各路英雄”，在越野圈树立起了性能强悍的产品口碑，刮起了一阵bj风。同年开启新一轮越野试驾，进行了调兵山法库风车道长途穿越，这一次分时四驱系统以及适合泥泞、砂石的4l模式，给现场的媒体和越野人留下了深刻印象，同时也在野外玩的格外尽兴。

2016年，对于北京汽车bj40而言绝对是值得纪念的一年，不仅举行了三场难度系数极高且极具纪念意义的三场试驾（翡翠岛试驾、阿尔山冰雪试驾、长征之旅试驾），还第一次征战环塔拉力赛并夺得厂商组亚军名次，同时从赛事中检验产品并进行优化也是从这一年起走上了极致，为产品持续升级做好验证基础，并一举成为国际越野拉力赛指定赛道勘路车，让中国汽车品牌开始闪耀在国际越野舞台。

如果说2016年的北京汽车bj40在环塔拉力赛是小试牛刀，那么在2017年，北京汽车bj40则是正式开启了越野赛事风潮，先后参加了环塔拉力赛、阿拉善t3沙漠民间选拔赛、丝绸之路拉力赛、中国汽车场地越野锦标赛（coc），并斩获冠军头衔，开启了环塔三冠王的篇章。

2018年，北京汽车bj40在环塔赛场完成了卫冕，同时举办了像使命召唤、阿尔山试驾、阿拉善英雄会等多项越野活动，通过在极限越野环境里验证硬核产品性能，深化赛事标签并以赛代验，并将几年的积累反哺到了产品上，分别在9月和12月推出bj40 plus、城市猎人版&柴油版车型。

2019年，北京汽车bj40一举完成了环塔赛场三连冠的壮举，并刷新了自主品牌的新纪录，这也为此后出征世界级拉力赛达喀尔埋下了伏笔，而bj40 环塔冠军版车型的诞生也正是为了纪念在环塔赛场所获得的优异成绩推出的冠军座驾。

2020年，北京汽车bj40不断沉淀从国内外赛场、极端路况环境试驾所获得的经验积累，推出了2020款车型，并开始筹备一项只有真正勇士才敢于尝试的行动！

没错，在2021年北京汽车bj40正式参加了达喀尔拉力赛，虽然首次参赛却一战成名，直接包揽新人组冠、亚、季军，创造赛事最好成绩，更是中国品牌首次参赛历史最佳战绩，国际赛场得意，在国内北京汽车bj40也没闲着，一箱油跑1000公里挑战、荣耀dkr群英挑战赛、四十里峡试驾、穿越n39、北京冰雪试驾等多场活动征服了不少越野爱好者和行业媒体。

2022年，北京越野再度出征达喀尔拉力赛，在完赛率仅有 38% 的赛场上顺利完成比赛，并成功挑战巴丹吉林毕鲁图锋，而同年推出的可可西里改装版车型更是一经亮相便收到了广大网友的关注。

来到2023 年，北京汽车不仅成为了唯一参加达喀尔拉力赛的中国品牌，更是在面对难度升级的全新路线展现出了强大的实力，完赛并获得了国际赛事的首个积分，可以说是在达喀尔赛场上刮起了一阵中国越野风，

不难看出十年间，北京汽车bj40积极参与、举办多项越野活动，并积极投身于国内外最顶级的越野赛事，以赛反哺产品的迭代优化的决策绝对是无比正确的，十年的实战积累成为了北京汽车的珍贵财富，北京越野 bj40 也通过十年间不断自我进化，形成了强大的产品力，就拿现款bj40 2023款城市猎人版来说，外是中华民族的传统美学元素与现代工业的金属感的融合，内饰体贴入微配置与随心所欲智能交互的碰撞，核心则是2.0t蜂巢动力与强大越野基因擦出的火花，这一切都让北京汽车 bj40 成为了一款当之无愧的国产越野车代表，中国越野圈不可或缺的精神图腾。

很荣幸，能以媒体人的视角见证bj40的这十年，给笔者最大的感触就是它一直是与时代共成长，相信未来十年，bj40会给越野圈，给这个时代更多惊喜。

【本文来自易车号作者谈车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

此次关于达喀尔拉力赛2021和达喀尔拉力赛2021的介绍到此为止，希望你能获取所需的信息。如果你对这个话题还有更多兴趣，记得保存本站并关注我们，我们将继续发布相关内容。

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